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中远集运船队扩充迅速
2011-01-13
法国海运咨询公司AXS-Alphaliner日前发表今年首份市场报告,显示全球班轮公司运力去年增长8.6%,达到1480万标箱。报告显示,国际班轮运力更集中大型班轮公司之手,而在20大公司之中,只有两家日本船公司减少运力。德国交通信贷银行(DVB)报告称,大型集箱船去年开始涌现,8000箱以上的大船会成为营运各班轮航线的主力,预期业内会因此出现运力过剩危机。不过,班轮业界龙头马士基航运预期,今年整体运力供求相对平衡,料今年运力增幅约9%。
    运力供求平衡是影响运费水平的关键因素,对班轮公司营业额至为重要。2010年属集箱海运市场好景的一年,虽然期内仍有不少新船交付,但运力未有明显出现过剩,而据Alphaliner统计,20大班轮公司閒置不用的集箱船运力上周末仅占总运力的1.1%,反映运力供求仍相当平衡。
    Alphaliner指出,总计整个班轮行业,运力去年增长8.6%,至1480万箱,20大班轮公司运力去年则增长14%,达到1230万标箱。报告显示,20大班轮公司占总船队运力比例由09年的79%,升至去年的83%,此情况与主要班轮公司去年接收更多大船有关。

    中远船队扩充迅速
    其中,船队规模排名全球第一的马士基,去年运力增长5%,至214.6万箱。中国远洋旗下的中远集运,属於增长迅速的班轮公司之一,去年运力增长20%,达到54.4万箱。东方海外(00316)亦增10%,至35.4万箱。中海集运(02866)则只增2%,至45.7万箱。
    集箱海运市况好转,今年继续接收新船或再买新船正是业内主流风气,但刚於日前发表社长新年致辞的日本邮船和川崎汽船,则是20大班轮公司中的异数。该两家公司此前已矢志要重组集箱船队,将自有船队比例降低,因此两家公司去年运力分别按年减少5%和4%,成为20大中仅有两家运力规模减少的班轮公司。
    展望今年,德国交通信贷银行报告称,班轮公司近年倾向将资金集中购买8000箱以上大型集箱船,以提升航线的经济效益,但该批大船只能专注营运少数的高货量航线,将使部分中型船舶不再营运主航线,令整体航线市场的船队架构出现重要改变。

    宜续推行班轮减速
    该行称,更多3000箱至8000箱需要另寻航线安置,否则运力过剩问题将会再次出现,继而令运费“插水”式下跌。该行强调,要抵销大量超大型集箱船进入市场的负面影响,未来数年必须取得中等水平的海运需求增长,藉此刺激市场对中小型集箱船的需求。而且,业界不能放弃已经广泛推行近两年的班轮减速营运方式,同时要推迟新船交付。
    不过,马士基航运航线网络部门总监哈尔寧似乎满意现有市场运力情况。他表示,今年全球集箱船队运力增幅将为9%,而海运需求则增长8%,供求相对平衡。他认为,虽然现阶段海运需求的增长前景仍然不算明朗,但至少运力供求不需要担心,他的看法明显比同业乐观。

 
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